Ενατενίσεις | Τεύχος 22 Ιανουάριος - Ιούνιος 2014 | Περιοδική Έκδοση Ιεράς Μητροπόλεως Κύκκου και Τηλλυρίας

Eνατενίσεις

139

κή για την ονομασία του ΚΚΣ. Τέλος, με τον ΚΚΣ

συνδέονταν, μέσω λεωφορείου, ο Τ/Κ Δήμος Λεύ-

κας (1929) και ο Ε/ΚΔήμος Λευκονοίκου (1932).

Διάφορα γεγονότα

ΟΚΚΣυπήρξε «μάρτυρας» διαφόρων περιστα-

τικών και ενδιαφερόντων γεγονότων που σημάδε-

ψαν τη νεώτερη κυπριακή ιστορία, μερικά από τα

οποία μπορεί να μας ξενίζουν:

Το Δεκέμβριο του 1905 στη γωνιά ενός βαγονιού

καθόταν καλυμμένη μια χανούμισσα, με αποτέλε-

σμα οι άνδρες συνεπιβάτες να διαταχθούν να εγκα-

ταλείψουν το βαγόνι.

Τον Οκτώβριο του 1907 ο τότε Υφυπουργός

Αποικιών,

Winston Churchill,

μεταφέρθηκε με

τα τραίνα του ΚΚΣ. Κατά την επίσκεψή του οι κά-

τοικοι της Λεύκας ζήτησαν όπως ο σιδηρόδρομος

περιλάβει και την κωμόπολή τους, για να εξασφα-

λιστεί η έγκαιρη μεταφορά των εσπεριδοειδών.

Γύρω στα 1908 μεταφέρθηκαν σιδηροδρομικώς

Γάλλοι περιηγητές στη Λευκωσία, οι οποίοι - κατά

τα κουτσομπολιά της εποχής - είδαν θέατρο χωρίς

θίασο, μουσείο χωρίς αρχαιότητες και αρχιεπισκο-

πικό θρόνο χωρίς Αρχιεπίσκοπο!

Τον Οκτώβριο του 1917 οι σιδηροδρομικές εγκα-

ταστάσεις της Αμμοχώστου φωτογραφήθηκαν από

γερμανικό αεροσκάφος, σε μια από τις πρώτες αε-

ροφωτογραφίες.

Τον Οκτώβριο του 1930 με τον ΚΚΣ ταξίδεψε ο

Υφυπουργός Αποικιών,

DrummondShiels

η άφι-

ξή του στο σταθμό Λευκωσίας μαγνητοσκοπήθηκε.

Τον Οκτώβριο του 1931, εν μέσω των Οκτωβρι-

ανών γεγονότων, ξηλώθηκαν 3 μίλια τηλεφωνι-

κού καλωδίου και 120 υάρδες σιδηρογραμμής στο

Τραχώνι Κυθρέας, αφού ο σιδηρόδρομος θεωρείτο

αποικιοκρατικό σύμβολο.

Ως αντίποινα για τη ρίψη τενεκέδων από μερί-

δα χωρικών στον έφιππο Κυβερνήτη,

Sir Ronald

Storrs,

ο σταθμός Ευρύχου έκλεισε οριστικά στις

31 Δεκεμβρίου 1931

Μεταξύ 1937-1941 ο ΚΚΣ μετέφερε άσφαλτο για

την κατασκευή του «αντιπάλου» του, του παλαιού

δρόμου Λευκωσίας-Αμμοχώστου.

Κατά τονΑ’ και Β’ ΠαγκόσμιοΠόλεμο οΚΚΣμε-

τέφερε βρετανικά, ινδικά και νεοζηλανδικά στρα-

τεύματα από και προς τα λιμάνια Αμμοχώστου και

Ξερού και τον αερολιμένα της Λευκωσίας.

Περιστασιακά χρησιμοποιούνταν καμήλες για

τη συλλογή βαγονιών από τις διάφορες στάσεις

και τη μεταφορά τους στη Λευκωσία, για το σχη-

ματισμό κανονικής αμαξοστοιχίας.

Κατά το Β

’

ΠαγκόσμιοΠόλεμο οΚΚΣ αποτελού-

σε συχνό στόχο της αεροπορίας τουΆξονα

τοΜάιο

του 1941 ιταλικό αεροσκάφος βομβάρδισε, ευτυ-

χώς χωρίς θύματα, το σταθμό Λευκωσίας.

Μεταξύ 1946-1949 ο ΚΚΣ χρησιμοποιήθηκε

για τη μεταφορά μεγάλου τμήματος των 52.384

Εβραίων προσφύγων από το λιμάνι της Αμμοχώ-

στου προς το στρατόπεδο συγκέντρωσης στον Κα-

ράολο, βορείως της Αμμοχώστου.

Λίγες μέρες πριν τα Χριστούγεννα του 1950 οι

καταρρακτώδεις βροχές παρέσυραν τέσσερα μίλια

σιδηρογραμμής· η ζημιά αποκαταστάθηκε 27 ημέ-

ρες μετά. Μικρότερης έκτασης ζημιές από πλημ-

μύρες παρατηρήθηκαν το Νοέμβριο και Δεκέμβριο

του 1905, καθώς και το Νοέμβριο του 1951.

Τα δρομολόγια ήσαν αρκετά τυπικά και οι κα-

θυστερήσεις σχετικά μικρές. Η απόσταση

Αμμόχω-

στος-Λευκωσία

διαρκούσε 2-3 ώρες, αναλόγως των

στάσεων, η απόσταση Μόρφου-Λευκωσία περίπου 2

ώρες, ενώη απόσταση

Μόρφου-Καλό Χωριό

περίπου

1 ώρα. Συνήθως υπήρχαν δύο πρωινά και ένα ή δύο

απογευματινάτραίναγιατοΤμήμα1και από έναγια

τα Τμήματα 2 και 3. Το ταξίδι με τις ξύλινες επιβα-

τάμαξες δεν ήταν αναπαυτικό, επειδή δεν υπήρχαν

διευκολύνσεις θέρμανσης και κλιματισμού, ούτε

υπήρχε χώρος να απλώσεις τα πόδια σου, ενώ συχνά

μαζί με τους επιβάτες μεταφέρονταν ζώα.

Οι χωρητικές αρχές Ευρύχου, Κοράκου και Τεμπριάς αιτήθηκαν την επαναλειτουργία του σταθμού, μάταια.

Ένστολοι υπάλληλοι του ΚΚΣ